第一部分 本周生豬市場重點概述
本周為 2020 年第一周,元旦前后生豬市場開啟一波明顯的上漲,其中最為明顯的便是東北,4 天累計漲幅達到 2.5-3 元,其次是華北,也達到 2-2.5 元,其次是華東與華中的部分省份,諸如山東、河南、安徽、湖北,漲幅在 2 元左右。
整體上看,此次北方為主力,南方做輔助的形勢。隨著豬價的上漲,家庭豬場壓欄心態再度走高,但相比 11 月、12 月,目前市場大豬豬源供應減少,且臨近春節,北方對豬肉需求走高,這支撐了本輪北方漲幅高于南方的主要原因。除了生豬市場,本周上市豬肉企業的股票也有所上漲,但勢頭并不強勁。
生豬出欄方面,2020 年 1 月-2020 年 3 月為大豬缺口較大期間,進入元旦之后,隨著北方需求的增加,供需關系再度調整,豬價開始上漲。家庭豬場元旦前出欄節奏放緩,主要由于大豬存欄減少。伴隨豬價上漲,本就緊缺的豬源再度壓欄,但存欄占比仍舊較低。出欄體重來說,在 11 月中下旬到 12 月下旬,屠宰廠收購體重多以 300 斤起步,但 12 月底到近期,部分屠宰廠開始收購 250 斤左右的生豬。
屠宰廠屠宰情況,在需求增長下,北方屠宰廠本周屠宰量多有所增長,但南方屠宰量表現一般。北方豬價上漲幅度高于南方,除了北方需求提振,亦存在南北方屠宰廠爭奪豬源的情況。隨著收購成本增長,白條出廠價快速上調,大多屠宰廠在 31 日,晚于生豬價格一天的時間。
批發市場白條豬銷售情況,由于本周三元旦,批發市場數據發布較少,且更新較慢。從部分批發市場來看,本周 31 日開始批發白條、豬肉開始上漲,多集中在北方省份。
生豬調運情況,盡管臨近春節需求開始增加,且本周豬價出現明顯上漲,但生豬調運頻率仍舊下降,主要與北方屠宰廠提價,且豬源本身減少有關。
疫病情況,近期疫情持續發生,但整體上仍舊有增有減,總量繼續增加。特別是 2019 年 11月、12 月 2020 年 1 月大量仔豬上市,隨著氣溫下降,仔豬腹瀉情況增多,根據 2019 年 12月中下旬情況來說,情況相比去年更為嚴重。地區分布上,集中在東北、西北、山東、山西、河南,且廣東、海南情況也有嚴重趨勢。
第二部分 生豬出欄情況
可以看出近期出欄節奏繼續下降,相比 12 月初意愿明顯降低。而元旦到春節期間,往年均出現一波出欄小高峰,今年元旦后預計難以出現明顯的出欄高潮。一部分是大豬豬源較少,一部分來自于 11-12 月的疫情+擔憂豬價的提前出欄。并且,目前家庭豬場心態來說,還在選擇壓欄的多態度堅定,價格不達到預期價格不出豬。在最近出欄的家庭豬場中,大豬體重有達到 500 斤以上的情況。若春節前豬價繼續下行,那么等待春節后 3 月為另外一個時機。
可以看出 125 公斤以上及 150 公斤以上大豬占比相比上周繼續下降,而 15 公斤仔豬占比增加,結合 12 月以來仔豬料銷量明顯增長,說明大量仔豬近期集中上市。整體上看,大豬豬源繼續消耗中,豬價繼續上漲已經不是一個疑問,而是春節前或者節后時間節點的問題。
第三部分 屠宰廠屠宰情況
可以看出目前屠宰量與 2016 年大體持平,整體上處于較好水平。
結合往年來說,一直到春節前屠宰量將不斷增加。盡管本周末北方屠宰廠開始壓價,但豬源較少,需求啟動,預計豬價近期將繼續好轉。若政策干預,那么豬價節后繼續上漲可能性較大。
本周北方屠宰廠提價收豬,屠宰量也出現增長,其中華北、華中、西北增長明顯,這也是目前大豬豬源相對較多的地區。
屠宰數量在增長,但是屠宰體重變化不大,特別是北方,屠宰體重基本上與 12 月持平。而
南方,特別是西南地區,屠宰體重增加明顯,主要來自于北方大體重生豬的進入。
北方屠宰體重也可以看出豬源的進一步消耗。
第四部分 批發市場銷售情況
本周生豬到白條、豬肉均出現上漲,漲幅多在 2%-3%左右
可以看出本周多個省份白條價格上漲,但北方省份居多。
本周批發白條為 700 噸左右,相比上周下滑 12%,但整體上仍舊高于 11 月、12 月。從往年 1月期間白條批發銷量來說,在 2 月前將出現一波高點。
第五部分 生豬調運
盡管豬價出現明顯上漲,但調運頻率繼續下降,這與今年其他節日前的情況相反。而原因主要是豬源減少及北方屠宰廠提價豬源外流減少有關。并且,一定程度上也說明南方省份對于高價豬肉的接受程度達到較高程度,需求還未能刺激南方與北方價差繼續拉大,因而調運積極性不明顯。
本周東北為調出的主力,特別是吉林、遼寧,其次是新疆、甘肅、河北,其他省份外調均有明顯減少。
調出省份減少,但是需要調入省份明顯增加,華南、華東、西南調入需求均較為明顯。以及河南、山東也存在部分調入需求。
本周調運出現距離上的調整,改變以往大量生豬集中進入華南或西南的情況,出現階梯進入的局面。諸如東北生豬進入華東,而華中的河南、湖北、湖南生豬進入華南;或者浙江、江西、福建生豬進入華南。對于調運來說,長距離奔襲在價差縮小下開始轉入短距離。但豬源較少,整體調運頻率繼續下降。